10月16日，蔚来深圳最大蔚来中心正式开业，该店面积达1400平方米，可容纳11台车辆同时展出。

  “‘Aspen·白杨、Alder·赤杨和Banyan·榕’这三个名词，是蔚来智能系统的名称。我们以树木的名称命名，寓意为不断生长、汇木成林。”蔚来企业传播负责人马麟在现场介绍道。在他看来，蔚来的生长也像树木一样，是一家不断成长的企业。

  在气候变暖及能源危机的背景下，发展新能源汽车产业已变成全球各国的共识，各国出台政策给予支持和鼓励，全球新能源汽车市场进入加快速度进行发展期。中国新能源汽车渗透率从2009年的0升至2020年的近6%，用时长达11年；而渗透率从5.8%到近28%，仅仅用了从2020到2022年8月这不到3年的时间。

  新能源汽车市场发展的这些年，也正是蔚来成长的时日。作为一家全球化的智能电动汽车公司，成立于2014年11月的蔚来，截至2022年9月30日，已累计向用户交付249,504台智能电动汽车。在2022年第三季度，蔚来交付新车31,607台，同比增长29.3%，创历史上最新的记录。强劲的销量增长彰显了市场对蔚来体系力的认可。

  布局于高端纯电市场的蔚来，已然站稳头部，2022年1月至9月，成交价40万以上高端纯电市场中，蔚来市占率达超七成，位居第一。正如马麟而言，蔚来正如树木不断向上攀爬，补能体系的布局、产品的自主研发、完善的服务体系，都是其发展的核心关键词。

  新能源汽车的充电和续航问题怎么样才能解决？当新能源车面世时，这是很多人对它的疑惑。蔚来的答案是：换电。

  最初，当有人质疑到换电模式时，李斌曾说：“每个换电站都是高效的、可拓展的、网络化的。就像网站一样，先关心一下浏览量，如果上来了我们就加服务器嘛。”到如今，换电网络的布局，以现实的力量回应了曾经的质疑。

  深圳，见证了蔚来前进的起点。2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。蔚来，伴随深圳，跑出“深圳速度”。今年至今，深圳换电订单超40万，平均每54秒就有一辆车完成换电。

  深圳的换电布局只是一个小小的缩影。纵观中国地图上，蓝色的点和线正有序地连接在一起，编织成一张大网，这正是蔚来高速换电网络在我国的布局。

  截至10月17日，蔚来在全国已布局换电站1,175座，其中高速公路换电站317座，充电站1,986座，充电桩11460根。目前，蔚来接入超590,000根第三方充电桩，累计换电服务量超1,300万次。

  2021年10月，工信部发布了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，组织并且开展换电模式试点，11 个城市入围，多家乘用车企业布局换电，这预示着换电模式的发展进入了快车道。

  作为较早以“换电模式”进入大众视野中的蔚来，无疑也成为换电模式获得推广过程中令人瞩目的焦点。谈到对于未来的布局，马麟说道：“我们目前，已经建成了一个五纵三横的高速换电网络，接下来，我们将要建设九纵九横的网络，建成之后，一些高速的主干道就能够出行无忧了。”

  信达证券发布的研究报告称，我国换电站的发展历史可大致分为萌芽期、整合期以及爆发期三个阶段，目前正处于爆发增长阶段。换电模式的未来市场发展的潜力毋庸置疑，但在未来，换电站的标准如何统一？换电站是否会作为基础设施实现共用？在这样一些方面，蔚来亦有一些思考。

  “实际上，我们的祖国在换电站这样的领域慢慢的开始做标准了，国家能源局于今年的3月22日发布了关于‘电动汽车电池更换站 结构和用例（NT/T 10904-2021）’的行业标准，蔚来是该标准起草的单位之一，因此，我们在换电站的安全层面的要求也是最高的。”马麟称。他还介绍道，从长远来看，蔚来的换电站有非常大的机会和其他的品牌共享，在他看来，这是提高整个体系化效率的一种方式。

  “能为用户服务15年，是我们界定的目标。正是从长期的产品生命周期来看，我们应该不断地更迭所用的系统。”当马麟出于用户的角度考虑时，他如是说道。蔚来智能系统包含整车计算平台、整车操作系统、车载智能硬件、智能算法以及智能应用在内的全栈技术，并会随时间更替不断迭代。

  值得一提的是，蔚来每一套智能系统的所有车型，其智能硬件与计算平台都是同一配置，这样一来，同一技术平台的不同车型则可以共用操作系统、智能算法，用户也能够感受到一致的体验。

  除了软件方面，在智能硬件方面，蔚来也有着不俗的表现。据了解，蔚来ET5、ET7、ES7三款车型都标配蔚来PanoCinema全景数字座舱。同时，在包含激光雷达的蔚来超感系统Aquila及算力高达1016T的蔚来计算平台Adam等硬件的帮助下，蔚来也将逐步实现从换电到泊车，从高速公路到城区的高级安全辅助和无人驾驶功能。

  蔚来坚持全栈自研，其中2021年全年研发投入为45.92亿元，预计2022年全年研发投入同比增长1倍，年底研发人员将增至9000人。目前，蔚来在三元铁锂电池、碳化硅电机、底盘悬架控制管理系统（搭载ICC）、超算平台、激光雷达、无人驾驶、数字体验等重要关键环节不断取得突破。

  截至2022年9月底，蔚来申请中及已授权专利总数约5300件，其独立研发的国内首个全栈自主开发的底盘悬架控制管理系统，打破了国外对悬架控制管理系统的垄断。

  此外，蔚来在上海、合肥、北京、南京、深圳、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林以及布达佩斯等地设立了研发与生产机构。“就研发而言，我们所采用的标准是全球统一的标准。实际上，在汽车行业中，其本身的研发与供应链就是全球化的状态，所以我们面向的也是全球化的市场。当我们的车进入欧洲，甚至是除蔚来之外，别的品牌在德国进行销售，这都从侧面证明了中国的整体汽车工业水平在往上走。蔚来及其他车企，仅是国产新能源车在世界发展宏图下的一种写照。”当谈到对产品研发的初心时，马麟介绍道。

  走进深圳深业上城的蔚来中心，映入眼帘的是一辆黄色的蔚来ET5。其流畅的轮廓感及亮眼的光泽，吸引了不少人驻足观看与体验。

  除了蔚来ET5，还有蔚来ES8、ET7、EP9等多款车型在展厅中进行展示。据了解，自10月16日蔚来中心 深圳深业上城正式开业以来，该蔚来中心已成为目前深圳单体面积最大的一家门店，面积达1400平方米，可容纳11台车辆同时展出。

  随着深圳深业上城蔚来中心的正式开业，蔚来在深圳的线下销售网络也进一步完善。

  今年以来，蔚来在深圳的服务布局持续加速，在体验门店、充换电站、新车交付、售后服务网点方面均有新进展。

  截至目前，深圳市已开设3家蔚来中心、12家蔚来空间。在充换电网络布局方面，深圳市内已投运37座蔚来换电站，覆盖市内全部行政区，实现“一区一站”。与此同时，深圳市“电区房”覆盖率达85%。除此之外，蔚来已在深圳市投运49座充电站。

  产品层面，今年以来，深圳先后迎来了蔚来二代平台车型的交付，包括蔚来ET7、ES7和ET5。此外，蔚来目前在深圳已布局2家服务中心、4家授权服务中心以及1家交付中心。蔚来逐渐完备的服务体系，正提升着深圳地区车主的用车便捷度。

  “我们的服务始终以用户为核心。作为我们的车主，我们不仅会提供对应的免费换电服务，在售后的增值服务方面，我们也会提供为大家交流的社群，为用户更好的提供更丰富的场景。”蔚来深圳区域公司总经理刘晓亮说道。

  位于深圳深业上城蔚来中心的Club区，刻画的便是这样的场景：NIO Café吧台、沙发休闲区、Chamber活动室、Joy Camp儿童区等区域的设计，不仅是蔚来与用户共创的互动平台，也是蔚来专门为车友打造的自如活动空间。

  截至今年9月，蔚来深圳已举办2,369场用户活动，覆盖32,969人次，包括自驾、露营、亲子、运动等几十个类别。目前深圳已有409位车主志愿者，累计参与志愿者活动186场。同时深圳已有38位车主福利合伙人。

  2022年10月8日凌晨，蔚来在柏林召开的NIO Berlin 2022上宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务。蔚来将在欧洲市场推出ET7、ES7和ET5三款高端智能产品，在其看来，欧洲的市场成熟度更高，因此蔚来将以创新的订阅模式在上述四国开启预订。此次进军欧洲，是蔚来继去年进入挪威市场后，进一步在欧洲市场开展业务，也标志蔚来的全球化布局得到进一步深化。

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